大兴国际机场今日开通，你能错过最详细的轨道交通大兴机场线全解读吗
前言：2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航。作为北京新机场最重要的配套工程之一，沟通市区与大兴国际机场的轨道交通命脉——北京大兴国际机场线同步开通。与新机场一样，轨道交通大兴国际机场线同样采用大量新理念、新技术，车辆与站厅亦是亮点繁多。在全线开通之前，铁道视界团队有幸提前试乘大兴机场线，期待用不一样的视角为大家解读全新的机场线！
我们的探访试乘之旅从草桥站开始。位于北京南三环路边的草桥站是刚刚开通的北京大兴国际机场线的“临时”起点。之所以说临时，是因为未来机场线还将向北延长3.5公里，直达丽泽商务区核心，与在建的14号线、16号线及规划的19号线东段换乘。将机场快轨车站深入航空客流集中产生的商务核心区是现代机场线建设的普遍趋势，北京大兴机场线也算赶了一回“潮流”。目前北延线工程正在进行管线改移和道路建设，预计2019年底开工建设。
大兴机场线工程示意图
言归正传，回到机场线现在的起点草桥站。今天开通大兴机场线一期工程全长41.36公里，全线共设草桥、大兴新城和大兴机场三站。草桥站作为全线的临时起点，换乘其他交通方式亦算便捷。大兴机场线草桥站线呈南北走向，与东西走向的北京地铁10号线草桥车站呈现T字形布局，经由换乘通道大约6分钟可以实现两线换乘。作为北京客流量最大，衔接线路最多，辐射范围最广的线路，初期大兴机场线能与10号线换乘，已是目前情况下的最佳方案。此外，大兴机场线与建设中的北京地铁19号线在草桥站共构，进出城方向的乘客可实现同平面平行换乘，时间仅需2分钟。不过略显遗憾的是，最早曾规划大兴机场线与19号线共用超大断面盾构隧道直达城北地区的方案，因成本、工期和工程风险问题而被弃用，如今的同层换乘也算稍许弥补一下遗憾吧。。
草桥站出发站台
包括草桥站在内大兴机场线的车站设计在愈发艺术化地铁车站设计的大潮中也算抢眼：全线四个车站（含丽泽商务区站）在设计上均以“一带一路”为核心主题。其中草桥站因所在之处自古有京城花乡之称，空间主题则由此设定为‘丝路花海’，寓意开放的北京拥抱多彩的世界。
草桥站到达站台
当然，在我看来，草桥站真正的亮点绝非换乘和空间设置，而是车站站厅层专门设置的城市航站楼。乘机旅客最早可以在起飞前最早6小时，最晚2.5小时在草桥站办理值机手续并交运托运行李，然后一身轻松地乘车去往机场。托运行李将装在大兴机场线列车专用的行李车厢中运往机场，送入分拣系统登机并装上飞机。
大兴机场线列车行李车车内布局，沙袋是试运行期间进行的负载测试。从照片上可以看出两项改进空间：一是行李如果使用集装箱或者集装货盘装载，二是行李车厢如果专门设计大尺寸车门，两项改进都会大大提高装卸效率，
这一先进的管理方式不仅充分发挥了轨道交通的优势，还为旅客提供了极佳的旅行体验。首尔（仁川）、维也纳和香港等多个城市早已成功运用了这一先进的服务手段，但在大陆地区却仅停留在计划上，受制于硬件设施和政策制度始终没有实质推行。虽然北京首都机场线，深圳地铁11号线等已经实现在地铁站设置值机设备实现自助值机，但大兴机场线却首次实现了在地铁站一次性完成值机与行李托运，可谓我国大陆地区机场轨道交通新的突破！
大兴机场线盾构路段
进入站厅，登上列车，即将南下新机场。隐藏在站台屏蔽门后面的列车如果不仔细看似乎与普通地铁并无二致。但进入车厢内部却可以感受到完全不同的乘车环境。事实上，无论技术还是内饰，大兴机场线的列车都有着着满满的“火车”风味。为了在高速行车时更加经济可靠，大兴机场线没有采用传统地铁750伏第三轨直流供电或1.5千伏接触网直流供电方式，而是选择了与普通铁路和高速铁路相同的25千伏50赫兹交流供电制式。车辆则选择了中车四方股份公司在国铁CRH6型动车组基础上改进生产的市域D型动车组，最高运行速度160km/h，远超国内目前最高运行速度60~120 km/h的传统地铁列车。由于采用白色基调的列车从侧面看很像一头活泼的小鲸鱼，因此北京大兴国际机场线列车也有了“白鲸号”的昵称。
在车体结构方面，“白鲸号”采用了与国铁相同的车辆限界，车体宽度达到了3.3米，比传统地铁列车最宽的A型车3.0米的车身宽30厘米，与CRH6型动车组相同，拥有比传统更加宽松舒适的乘车环境；中间车车体长度则采用与A型地铁接近的22米，相比CRH6型动车组25米的车身长度有所减少，以降低负载和轴重。全列采用“7+1”编组形式，全列定员448人。除7节载客车厢外，还有1节专用车厢用于运送乘客在城市航站楼托运的行李。
7节载客车厢包括6节普通车厢和1节商务车厢，全部采用与国铁动车组列车相似的横排座椅，其中普通车采用2+2座椅布局，商务车厢采用2+1座椅布局，比国铁动车组的二等车和一等车更加宽松舒适。
普通车厢座椅前后间距0.84米，乘客坐下时腿前可放置一个小型行李箱；商务车厢每个座椅都拥有独立可调控的出风口、阅读灯、USB接口，软布座椅可360度旋转。同时，车顶照明灯采用了圆形设计，与复兴号CR400AF颇为相似，让人有种复兴号开进地铁车站的错觉。
列车在大兴机场开往草桥站方向设有开放的驾驶区，乘客可远观司机驾驶列车
从草桥站出发，列车的运行速度很快提升至140~150km/h，在不到10分钟的时间里便抵达全线唯一的中间站：大兴新城站。大兴新城站在建设时曾被称为磁各庄站，位于大兴区团河地区，在京开高速公路以东约1.5公里处，距离大兴区政府所在地黄村镇中心约3公里。根据公布信息，从这里到草桥站普通车票价10元。相比于早晚高峰极度拥挤、动辄旅行时间达到4、50分钟的北京地铁大兴线和4号线，未来舒适、快捷的大兴机场线是否会有意想不到的性价比，吸引更多的通勤客流，非常值得拭目以待。
大兴机场线地下线部分主要采用盾构施工
大兴新城站是大兴机场线唯一的一座单体车站，也是北京地铁目前已建成车站中最大的一座，未来在这里可实现与规划中的S6线换乘。车站以“海上丝绸之路”为设计主题，采用了船和水波纹为设计元素。由于时间仓促，我们没有在大兴机场站下车，拍车站美照只能期待开通后了。大兴新城也是未来车辆段的所在地，通过司机室展望，我们也可以看到复杂的车站到发线与道岔区。目前大兴机场线只配属了12列“白鲸号”，暂时在大兴机场北侧的存车区整备。
大兴新城站的道岔区
停放在大兴机场线车辆整备区的列车，其中右侧为中车长客试制的市域动车组
离开大兴新城站，列车很快驶出地下盾构隧道。在欣赏短暂的晴空后，又很快进入一段地面“隧道”。此段堪称北京轨道交通建设的又一项创新：大兴机场线在京沪高铁以南至接近新机场的路段，采用了与机场高速公路共构建设的思路。从外表看，大兴机场线与新机场高速公路共用高架桥，双向8车道的新机场高速在上，大兴机场线在下，如同跨越长江的公铁两用桥一样，共用同一桥梁基础结构，大幅度节约了空间资源。实际上，这段共构线路上下共有四层：除上层的高速公路与中层的大兴机场线外，地面层正在建设归属市政道路的团河路，地下则是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的市政综合管廊。一片土地，上下四层，加之近邻而行的京雄高铁，整个通道一次建设，集约布局，减少城市公共设施对土地的占用，在北京城市建设中尚属首次。不过值得一提的，早在十几年前，上海地铁1号线北延线就采用了类似快速道路与轨道交通共构结构，这一集约化的先进思路，未来还有待在国内更多城市推广与发展。
大兴机场线上层高速公路，中间轨道交通，下层市政公路的共构创新
列车行驶在共构“隧道”中
列车驶离共构区间，图中左侧即为京雄高铁的线路
通过过渡段，准备进入明挖隧道区间
大兴机场线明挖隧道段，可以看出方型的隧道剖面与盾构隧道段圆形的剖面有所区别
在长达17.7公里的地面共构路段，大兴机场线列车的最高速度也达到了160km/h的最高设计速度。除莞惠、广珠等城际铁路的市区路段外，北京大兴机场线在国内城市轨道交通领域第一次实现超过120km/h速度运行。放眼世界范围，这也是除传统铁路改建轨道交通外，新建城市轨道交通系统里运行最快的线路之一。正因如此，在中间停靠大兴新城站的情况下，从草桥站到大兴机场站41.4公里的线路，“白鲸号”仅需19分钟便可抵达，全线旅行速度（含中间停站时间，起停附加时间，总距离与总时间的比值）达到130.74km/h，也是除上海磁浮外新建城轨系统中旅行速度最高的线路。。
以160km/h速度运行状态下，大兴机场线列车驾驶台的仪表。从右侧可以看出，采用了城轨系统普遍采用的CBTC列控系统
大兴机场线终点大兴机场站与草桥站类似，到达与出发站台分离设置。到达站台以行云流水的飘带作为主题元素，象征乘客即将踏上云端的旅途，同时亦有“空中丝路”的寓意；出发站台以中国古建筑的红柱和飞檐为主题元素，配合百米长巷动态艺术投影，象征乘机抵达的乘客从这里踏入“国门”。
大兴机场站的到达站台
大兴机场站的出发站台
大兴机场线的车站设于机场航站楼正下方，从站厅层向上一层便可进入大兴机场航站楼地下一层的综合换乘大厅。没有在草桥站托运行李的国内航班乘客，也可以在地下一层换乘大厅值机柜台办理托运，并通过直达电梯直接进入候机区，无需再上到地面三层和四层的值机大厅，非常便利。
大兴机场站的综合换乘大厅
在综合换乘大厅，图中右侧是值机柜台，左侧是安检通道
同时，旅客从这里也可以便捷换乘京雄城际铁路，未来可去往雄安、天津与保定，甚至商丘、南昌等方向长途列车也可自此换乘。根据规划，大兴机场站还将引进R4线、规划APM线和城际铁路联络线，实现五线并设壮观景象。此外，随着大兴机场的扩建，大兴机场线还将向南延伸抵达南侧的新航站楼，甚至有延伸至雄安新区的规划。这条国内目前最“纯粹”的市域铁路将有怎样的发展，我们也可拭目以待！
期待北京大兴机场未来能大放异彩！
最后，祝贺北京大兴国际机场正式开航，祝贺北京大兴国际机场线正式开通运营！
编辑：吕彪
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